广汽本田凌派发动机VTEC故障的排除

  一辆2018年产广汽本田凌派轿车，搭载1.0T发动机和CVT变速器，行驶里程5.8万km。用户反映该车在高速行驶过程中，车辆忽然出现耸动，同时仪表板上发动机故障灯突然点亮（图1），但车辆能够继续行驶。

  检查分析：修东西的人与用户沟通得知，故障发生的4天前。该车因为发动机故障无法行驶，在4S店维修过发动机，更换了发动机缸体、缸盖和涡轮增压器。用故障诊断仪HDS检测，在动力系统控制单元（PCM）中检测到故障码“P2645——摇臂机油控制电磁阀电路电压过高”。

  清除故障码后起动发动机，用HDS执行VTEC测试，故障码P2645又出现，查看该故障码的OBD状态，显示失败（图2），确认故障此时线的OBD状态显示失败

  发动机运行中，PCM根据各个传感器提供的车速信号、发动机转速信号、发动机负载信号、节气门位置信号及发动机冷却液信号等确定凸轮轴的升程量，并控制摇臂机油控制电磁阀打开（ON）或者关闭（OFF）。

  VTEC工作中有2个升程，分别是高升程和低升程。高升程时，PCM关闭摇臂机油控制电磁阀，来自摇臂机油控制电磁阀的机油压力进入进气摇臂轴的副孔。这时VTEC切换活塞滑入中间摇臂，同时锁住主摇臂。2个摇臂都由高升程凸轮凸角提升。即使没有机油压力，回位弹簧依旧能驱动VTEC切换活塞并回到高升程（图4）。

  维修人员关闭点火开关，断开摇臂机油控制电磁阀的2端子插接器，在摇臂机油控制电磁阀侧测量摇臂机油控制电磁阀的电阻，结果为14.5Ω（正常值：13.9～16.9Ω），正常。这证明摇臂机油控制电磁阀内部电磁阀线圈正常，暂时排除其本身发生故障的可能性。

  使用HDS跨接SCS线min以上。断开PCM的1号插接器（96端子），使用短接线短接摇臂机油控制电磁阀插接器的1号和2号端子，测量PCM1号插接器上的25号端子与搭铁点G101之间的电阻，导通正常（图7），证明摇臂机油控制电磁阀的PG线路和VTSIN线路没问题。由此排除摇臂机油控制电磁阀线路故障的可能性。

  为了确认摇臂机油控制电磁阀本身没问题，用已知良好的摇臂机油控制电磁阀替换后试车，故障依旧。难道是PCM有问题。由于没合适的同款车PCM做替换试验，修东西的人对故障车的PCM插接器进行仔细检查，未曾发现任何腐蚀情况。

  为了不盲目更换PCM，修东西的人再次测量了PG线路和VTSIN线路。跟之前不同的是，这次测量断开了蓄电池负极，将万用表的负极表接到蓄电池负极（图8），而没有像之前连接到搭铁点G101，结果发现此次测量摇臂机油控制电磁阀的线Ω的电阻。

  在紧固搭铁点，清除所有故障码后，故障灯不再点亮。这时使用HDS诊断仪查看P2645故障码的OBD数据状态。这步骤比较关键，随着发动机控制管理系统的技术进步，如果仅凭仪表板上故障灯不亮和HDS没检验测试出故障码，就认为这个故障码问题已彻底排除的准确性已经大幅降低。

  因为对于一些故障码来说，需要满足一些行驶条件才能触发，如果触发条件未达到是无法重新故障码的。那就可能会造成故障已经排除的假象，当用户离店后故障会在某些情况下再次出现。

  所以对于发动机的故障码是不是真的排除，一定要确认这个故障码的OBD状态已显示通过后，才能确认故障排除。

  另外，G101搭铁线的松动会造成线路接触不良，出现接触电阻，此种故障属于间歇性故障。这种故障出现的时机具有不确定性，有时有可能会出现，有时不容易出现，而且没法通过更换一个零件后马上看到效果。

  本案例就是用户在感受到车辆出现顿挫后，发现仪表板上的故障灯点亮。就是因为一次发动机振动，使松动的G101搭铁接触不良产生电阻，影响到了PCM的判断。由此也提醒修东西的人，对于带搭铁点的部件，在测量线束的导通性时，一定不可以忽略蓄电池负极的测量。